青桔”单车为自有共享单车品牌，寓意是略显青涩又饱含希望的果实。“青桔”之名呼应公司名“小桔科技”。
成都是全国早出台鼓励和规范共享单车发展意见的城市，政府搭台、企业担责、社会共治正成为共享单车管理的“成都经验”。
2017年3月，成都市交委、城管委、公安局联合发布《关于鼓励共享单车发展的试行意见》，形成政府、企业、使用者齐抓共管、有序使用的“共享”服务体系。
由于小蓝单车经回收、维修后，仍有部分达不到使用要求，自有品牌青桔单车置换了部分损坏的小蓝单车.
小蓝单车达成了业务托管安排，小蓝的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。关于押金事宜，提供了一个备选方案，用户可选择将小蓝APP内的押金、特权卡及充值余额转换为等值单车券和出行券；或与小蓝公司沟通方案。
成都的小蓝单车用户可以选择押金转换，充值余额可转换为等值平台单车券，押金和特权卡可转换为等值平台单车券或单车券与出行券（无门槛现金抵用券）的组合。单车券适用于平台内所有单车品牌。用户转换之后即可使用相应抵用券。
青桔单车将免押金骑行，希望优化用户的使用流程，减少押金负担。表示将加强对单车的维护，优化停放秩序。基于平台海量的大数据，对供需能预测，以指挥车辆率调度，避免车辆淤积。同时，在成都搭建了运维人员团队，按区域细分网格化、精细化管理，车辆摆放整齐有序，对车辆热点区及时介入，道路畅通。
2020年以来，青桔单车就因为车辆报备率低、数据接入质量不良等问题多次被监管部门约谈和处罚。在此前的约谈中，青桔单车在8月底前将车辆报备率提升至90%，而根据北京市监管与服务平台的显示，青桔的报备率持续下降，报备率仅为21%。青桔单车法定代表人在约谈中承认实际投放车辆数已远超投放量、从而导致报备率低的事实，并即刻整改。9月30日下午，北京市交通委员会紧急约谈青桔单车运营企业，责令其于10月底前将违规投放青桔单车运出北京。